第270章 发明与专利权（3/4）

身为文科生的安德鲁对于近代科技树的攀登，其思路清晰明了，只有一个总体原则，那就是历史上能够广泛运用的东西才是好东西；否则就不是，顶多算个聊胜于无的黑科技。

比如说，曾在法国流行一时的以蒸汽为动力的公路汽车，从来没有在欧洲交通历史上担当主角（也许配角都算不上），安德鲁将其直接剔除投资目录清单；

还有，在富尔顿的蒸汽轮船上，安德鲁坚决不使用制造相对简单，但后续麻烦多多，又难以安装炮位的明轮，必须一开始就选择水下螺旋桨，哪怕再多的技术障碍也必须克服。

事实上，蒸汽机的性能改造在很长时间内变得迟滞不前，很大部分原因在于瓦特本人。这位优秀的机械工程师兼精明狡猾的英国商人，凭借手中掌握的大量低压蒸汽机的专利权，阻碍着英国，乃至全欧洲的蒸汽机械工程师，不得针对高压蒸汽机的研发。

事实上，在18世纪的晚期，英国高压蒸汽机的理论知识与技术储备已非常完善，很多工程师已在实验室做出模型机车。只是所有人都无法绕开瓦特的专利保护，为避免遭遇瓦特代理律师的司法诉讼，而不得不放弃继续研发高压蒸汽机。

于是整个世界，那些想要发明创造出高性能的蒸汽机工程师们，都不得不停了下来。一直等到19世纪初，也就是瓦特的低压蒸汽机专利权时效性过后。

而这，就是高压蒸汽机迟迟不能问世的主要原因所在。

在1795年，急需高压蒸汽机作为火车与轮船的传送动力的安德鲁，自然是不愿意继续干等20年，最终撤下了他之前尊重知识、敬畏专利权的一贯说辞，彻底显露出其无赖政客的另一面。

安德鲁授意法国专利局宣称，英国人瓦特在波旁王朝时期注册的信息无效，因为现在已是共和国时期，需要发明者本人或是全权委托人赶往巴黎一趟，重新核验之后，再重新申请专利权，云云。