第二十六章 铁路并网（4/4）

这就需要东非铁路系统需要根据波动范围不断做出调整，从而把影响压到最低，这其实也是一种幸福的烦恼。

毕竟像日本那种铁路只有几千公里的国家，都没有资格遇到东非这种麻烦。

对于东非这种铁路大国而言，铁路管理难度也是最高的，尤其是东非铁路格局没有稳定下来的情况下，毕竟恩斯特的中长期目标是建设大约三十万公里铁路，现在东非铁路里程还没有达到这个目标的一半。

唯一可以确定的就是干线铁路建设，干线铁路主要为全国交通服务，受到各种影响小，而支线铁路就不一定了，因为各种因素制约，其建设带有很大不确定性。

“铁道部门的最终目标，就是实现全国铁路的并网，从而实现铁路系统自上而下统一管理，这样一来可以充分利用信息，资源，从而保证我国铁路运营的整体畅通，实现铁路货运，客运的合理调配，这样一来整个铁路系统的利用率将会大幅度提升。”

“这个铁路网络，将推动全国铁路向着更加规范，高效，合理等目标进步，在保证我国铁路建设数量的同时，增强铁路建设的质量，为国民经济发展提供更加优质的服务。”

恩斯特对此肯定是支持的，适配经济等领域发展需要，才能保证东非铁路发展的潜力，支撑东非铁路事业的可持续发展道路。