第553章 全碳纤维车身,刷新记录（2/5）

至于碳纤维材料在F1赛车上的运用那就又是另一个传奇了。

提到它，就不得不提到1981年一级方程式迈凯伦 MP4/1。

虽然此前碳纤维材料多次应用于小零件中，但迈凯伦的MP4/1才是第一个真正意义上将碳纤维复合材料应用于整个底盘设计的赛车。

通过增加相关材料链轴部位的负荷，碳纤维复合材料赛车的刚度重量比大大提高了，这让赛车变得更轻、更快、更安全了。

在此之后，这种使得赛车变得更轻、更快、更安全的材料再也没有离开过F1赛场了。

星辰汽车要做的就是让碳纤维单体壳在外观没有什么明显变化的情况，厚度变薄，重量变轻。

这一点，完全可以发挥南山碳纤维的优势。

甚至星辰汽车的F1赛车，可以设计成为全碳纤维车身，刷新过往F1赛车上碳纤维使用占比的记录。

这对于第一次加入到F1比赛的星辰车队来说，绝对是非常有意义的事情。

毕竟，车队的车手库比萨和海德菲尔德虽然优秀，但是跟汉密尔顿、阿隆索等人比起来，还是有一些差距的。

如果星辰车队的赛车没有优势，想要获得好成绩，那是非常困难的。

既然已经进军F1，曹阳自然是希望星辰车队的表现能够比较亮眼。

哪怕是不能每年都获得大奖，至少明年要有一个开门红。

不能垫底啊。

“如果碳纤维单体壳的重量能够降低30%，其他碳纤维结构件也能降低30%的重量，那么其他的头盔等碳纤维制品，我们也可以考虑进行改善。”

“最终我们的赛车只要能比其他的赛车轻15%，就足够奠定夺冠的优势了。”

饶永祥心中一下就变得底气十足。

在请来那个花领域，15%的优势，绝对是难以跨越的门槛。

就是车神舒马赫来了，也是没有用的。

除非星辰车队的赛车手出现一些低级失误，或者赛车出现故障。

要不然的话，最终星辰车队获得好成绩的概率是非常高的。

当然了，这个前提是星辰车队的赛车，在空气动力学和发动机性能、轮胎性能方面都不能比其他厂家低。

要不然你的车子再轻也是没有意义的。

“我们的 V8自然吸气发动机，跟量产的V8发动机完全不是一个产品，大家对它的可靠性要做充分的验证，不能比赛的时候掉链子了。”

虽然再过几年，国际汽联就会更改F1发动机的规则。

由原来自然吸气的升V8发动机改变为升V6涡轮增压发动机。

但是现在是2009年！

自1988年涡轮增压技术被禁止应用在F1赛事后，F1就一直只能采用自然吸气发动机。

不过，传统汽车上面已经开始大规模的推广涡轮增压发动机，今后国际汽联也算是顺应大势了。

“我们的 V8自然吸气发动机都是使用了南山设备提供的高精度压铸机、高精度机床等先进设备生产出来的。”

“各个部件之间的配合度非常的好，输出功率不会低于任何一个竞争对手。”

“要不是F1发动机只能使用自然吸气发动机，我们还能进一步发挥南山发动机在涡轮增压发动机上的技术优势，让我们的性能彻底的领先对手。”

程涛今天也是跟着曹阳一起泡在车队里头。

对于南山集团来说，曹阳重视的事情，就是最重要的事情。

这也算是民营企业的特色了。

老板在乎什么，下面的人就重视什么。

“秒就可以实现0到100公里/小时的加速，发动机的最高转速可以突破19000转/分。”

“只需比网球场长一点的距离，它就可以将时速从300公里降到60公里。”

“全速时产生的引擎声浪高达160分贝，比波音747飞机起飞时还大声。”

“每秒钟点火150次，活塞往复循环300次。”