第115章 自主航空工业的新起点（二合一）（2/4）

很多开发过程都可以使用封装好的标准模型，像是搭积木一样轻松完成。

类比一下的话，就像是过去要用汇编语言乃至机器语言编写程序，现在突然可以直接用高级语言了。

因此在介绍数值模拟的思路时，他特地给在场的专家组成员画了个饼：

“需要注意的是，这份评定指南不单是进行气动稳定性测试的操作手册，而且还是航空发动机气动稳定性分析系统中的一个部分。”

“当我们在航空动力领域的标准足够完整和准确之后，可以建立一套适用于多种类型发动机、用于评估各项降稳因子对发动机气动稳定性影响的仿真系统，允许用户选用封装好的标准模型来组装成目标发动机进行仿真，从而指导与发动机配套的进气道设计流程……”

当常浩南讲到这里的时候，对面已经有几位专家露出了如痴如醉的表情。

他们当然知道这是个八字还没一撇的事情。

但这个饼实在太香了。

华夏的航空发动机项目由于长期作为飞机项目的配套，缺少技术延续性，因此每个新型号的预研和设计过程都仿佛是在渡劫，需要进行很多重复性的工作，浪费了大量的时间和经费，往往效果还不好。

这里坐着的专家们都体会过这种无奈，所以更希望常浩南提出的这个想法能够成真。

要知道，对发动机进行模块化的数值模拟和仿真，可是包括英美在内的发达国家都没想过的事情。

在这个多数人都想着跟在美国或者欧洲后面亦步亦趋的时代，能有这种“出格”的想法本身就已经很不容易。

甚至已经有人开始设想这套仿真系统会产生什么样的影响了。

讲解逐渐接近了尾声。

“……如果局部需用喘振裕度ΔSM1满足√[max（ΔSMP^2，ΔSMA^2）+ΔSMW^2]+ΔSMT+ΔSMWΔSM1，则补偿温度畸变的局部需用喘振裕度的计算方式为……”

“得到各个降稳因子的局部需用稳定裕度后，对非随机因子的局部需用稳定裕度按代数和的方法考虑，对随机因子的局部需用稳定裕度采用和方根考虑，从而得到总的需用稳定裕度。”

“在纳入考虑的几种典型工况中，剩余稳定裕度最小的那个，就是发动机气动稳定性设计的薄弱环节，也是工程设计阶段需要着重优化的对象。”

说到这里，他直接放出了一张涡喷14的总需用稳定裕度构成图。

其中清晰地表示，高空飞行、加力通断情况发生变化时，是这台发动机稳定性最薄弱的环节。

与试飞过程中获得的数据相符。

常浩南转过身来，面对着专家组成员微微鞠躬示意。

“我关于航空发动机气动稳定性测试和评估办法的介绍结束，做了一点微小的工作，谢谢大家”

现场出现了一个短暂的沉默。

大概几秒钟之后，不知道属于谁的第一道鼓掌声响起。

随后，整个会议室，顷刻间被掌声所填满。

虽然进入了专家组的成员都是在昨天的科工委座谈会上就表态赞同设立新标准的人，但没有人想到，常浩南这边的工作完成度已经如此之高。

事已至此，大家都很清楚，完全属于华夏航空工业自己的第一条标准，就要出现了。