第442章 载人航天技术之争(1/2)
刘韬略微沉吟着。
华夏载人航天方面,现在是出于前期的准备论证工作,存在着两条技术路线。
在以前,苏联、美国都是通过航天飞船实现载人航天,所以当时的载人航天技术主流是航天飞船。
沿地心轨道飞行的航天飞船称为卫星式飞船,是一次性使用航天飞船。
飞往其他天体的航天飞船称为星际飞船或远征飞船。
按照运送的目标不同,又分为载人飞船、货运飞船,其中运送人员的航天飞船称为载人飞船,运送物资、设备的航天飞船称为货运飞船。
可是在美国成功研制航天飞机以后,载人航天便多了个选择,而且航天飞机已然成为载人航天最先进技术,也是最好的选择。
航天飞机是可重复使用的、往返于太空、宇宙和地面之间的航天器,结合了飞机与航天器的性质。这是一种有人驾驶可重复使用的航天器,它既能像火箭一样垂直起飞,像太空飞船一样在轨道上运行,又能像飞机一样水平着陆。
而且航天飞机一般可乘坐7名航天员,其中有3名机组人员,4名科学技术专家。
航天飞机在轨道上运行时,可完成释放卫星、回收及维修卫星、进行各种微重力科学实验等多种任务。
而航天飞机也影响着华夏航天领域,很多科学家就认为,既然美国成功研制航天飞机,那说明航天飞机路线是可行的,也是正确的,我们要进行载人航天,自然要最先进的,而不是落后的。
载人航天技术路线之争,便由此开始。
刘韬略微沉吟一下,然后才说道:“航天飞船、航天飞机只不过是实现将人、物进行地球、太空往返的工具,航天飞船也好,航天飞机也罢,本质上没有什么区别。”
“现在航天飞船会更适合华夏载人航天,但是二三十年后当国力提升后拥有着足够的资金,也可以发展航天飞机。”
在刘韬眼中,航天飞船、航天飞机本质上是一样的,无非是工具而已,他有系统都可以实现。
要说两者的区别,最大的差别是返回的方式。航天飞船返回地面都是弹道式或者弹道-升力混合式轨迹,航天飞机则是升力式再入大气层。
什么是弹道式再入?简单的说就像一颗炮弹一样在惯性和引力的影响下弧线下落,这种方式技术上很简单,缺点是过载大、落点控制很不准确,苦了回收搜救队。
什么是弹道-升力混合式再入?载人飞船的返回舱平坦的底部以合适的攻角再入大气层,能如同石子打水漂一样产生一定的升力,虽然升力不大,还是以弹道力学而不是气动升力为主,但是可以借此或多或少控制再入轨迹,让落点更准确,而同时减速过载相对小。
而升力式再入,便是航天飞机的返回方式,滑翔式再入优点是过载低、可以精确的着陆在机场跑道,还是还能承受较大的着陆重量不受降落伞能力限制,也不会出现降落伞缠绕而坠毁,还无需苦逼的在荒野或者盲目大洋上等搜救队的直升机。缺点是技术难度很高,对气动造型设计、热防护材料、飞行控制等要求比较高。
刘韬认为航天飞船更适合现在的华夏,不是因为技术上无法攻克,主要是钱的问题。
航天飞机要比航天飞船贵得多!
以美国的经验,航天飞机发射一次大概要亿美元!
而华夏整个航天系统一年才多少经费?
哪怕航天系统一整年经费都给航天飞机,都发射不起一次。
更不要说造价了,航天飞机的造价可远高于航天飞船的造价。
同样以美国为例,单架航天飞机造价约30亿美元,这个造价比航天飞船高了10倍都不止!
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