第一千六百七十三章 航空前景（3/5）

“至于民用航空飞行器，应该向电动引擎、透明机身方向发展。”

“未来商用飞机最引人关注的方面将是其新颖的外观；换句话说，它们将拥有全新的构造。这种情况在航空史上并非第一次出现。比如，在飞机被发明之后的前几十年中，单引擎的木制双翼飞机逐渐被多引擎的全金属材料飞机所取代。”

“如今，没有明确机身的飞翼式飞机是各种项目研发的未来飞机主要构造之一。这并不是一个新出现的理念。事实上，自上世纪20年代和30年代之后，飞翼式飞机的想法就已经产生，人们还造出了不少这种类型的原型机。当初设计用途不仅是为了航空客运，也考虑到了军用的前景。这种设计可以带来很多优势，例如减小飞机受到的阻力，意味着更低的燃料消耗、更快的飞行速度以及更远的航程。这些优势对于战斗机和轰炸机非常重要。这方面的突出例子是黑云集团的HH-01幽灵隐形战斗轰炸机。”

“然而，飞翼式飞机存在控制和稳定性方面的问题。一些复杂功能性操作只能依赖于飞行员的个人能力。因此，飞翼式飞机始终没能进行大规模制造和应用。直到今天，飞翼式飞机仍然是商用客机研发领域的一个“禁区”。但是，先进的电传飞行控制系统使困扰飞翼式飞机的多个问题得到解决，其中包括重心控制问题。随着燃油消耗，飞机的重心会不断发生变化。在电传飞行控制系统的助力下，飞行员可以用游戏手柄式的操控装置，对飞机各种飞行参数进行控制。”

“飞翼式并不是唯一在研发中的未来飞机构造。正相反，还有许多种新奇的构造在等待研发人员将其变成现实，其中包括机翼呈菱形布局的双翼飞机，这种飞机双层机翼在尖端接合在一起；厚重机翼与机身流畅融合的翼身融合式飞机，这种飞机的机翼与机身之间没有明显的分界；机翼一前一后布局的双翼飞机；以及套筒式转子引擎驱动的飞机等。”

“这些未来飞机就像是科幻的产物，但它们都在寻求解决现有飞机构造存在的不足之处。现有飞机构造实际上只有一种，而且尽管存在种种缺陷，但预计仍将被使用较长时间。这种构造包括一个或长或短、或粗或细的圆柱体机身，当然，有些部位是椭圆的；一对机翼大约位于机身的中部，有些飞机会有靠后一些的辅助机翼；垂直尾翼负责控制方向，水平尾翼负责控制高度；引擎通常悬挂在机翼下方，后置引擎的布局已经逐渐被商用客机弃用，因为这种布局会带来更大机舱噪音，并限制机身装载行李和物资的空间。”

“毫无疑问，未来飞机外观在今天看来一定会令人惊叹，但其机舱内装同样也会发生翻天覆地的变化。近些年来，航空制造业一直在酝酿一场深度改变航空旅行体验的重大变革。未来，我们将置身于与今天大不相同的机舱环境，并获得全新的飞行体验，这种体验绝非现今头等舱可以比拟。”